中置发动机超级跑车的首次亮相始终是一个值得纪念的事件。推出一款新车，在后轮前方的某个地方安装了一个粗糙的发动机，我们将比你说“C8 Corvette使整个类别民主化”更快地搜索谷歌地图上的曲折道路。因此，当玛莎拉蒂推出2022 MC20时，我们不能让这个场合过去，而不在船头上砸一个象征性的香槟瓶。我们的意思是将MC20带到我们能找到的最辉煌，最荒凉的道路上，看看它如何与2021年保时捷911 Turbo S Lightweight相媲美。

“但是，”你哭着，当你的血压飙升，你的狗跑开了，“保时捷911 Turbo S不是中置发动机！我拒绝这个前提！很抱歉，911 Turbo S 无法轻易分类。生活是混乱的——有时两辆车争夺相同的客户，但一辆发动机在后轮后面，另一辆就在后轮前面。撇开这种差异不谈，MC20 和 911 Turbo S Lightweight 都使用 600 马力以上的涡轮增压六缸和八速双离合器自动挡，它们的基本价格非常接近。此外，如果您要将新款玛莎拉蒂与任何东西进行比较，那么您不妨将其与47年来异国情调的相邻性能之王相提并论。

MC20似乎是一个值得挑战的人。随着法拉利被赶出斯泰兰蒂斯帝国，玛莎拉蒂成为该集团的意大利皇冠上的明珠，它打算开始扮演这个角色。为此，MC20获得了自己的新发动机Nettuno V-6 – 3.0升，621马力，是玛莎拉蒂独有的。它的意大利真誠從碳徑浴缸（Dallara）到座位（Sabelt），甚至音響系統（Sonus Faber）。玛莎拉蒂位于摩德纳的Viale Ciro Menotti工厂每天只能生产六到七辆汽车;您永远不会在MC20上看到尖叫的租赁交易。当然，这是一个新的模式，但它主要是一个意图声明。

911 Turbo 正处于持续发展的第五个十年。这款992代S Lightweight采用了GT3的一些技巧 – 轻质铝硅酸盐玻璃，后座删除，固定碳纤维桶 – 减轻了89磅，使其640马力的六缸水平对置发动机感觉更加凶猛。你知道，这正是它所需要的。

为了弄清楚 MC20 是否准备好与 911 Turbo S（以及世界）展开竞争，我们在洛杉矶以北的加利福尼亚海岸上安排了两辆车，然后前往山丘和高沙漠，在 33 号公路的死角、大爬坡和漫长而荒凉的直道中度过了几天。涡轮增压器喘息，柏油路面上纹有橡胶，得出了结论。你会感到惊讶吗？

第二名：2022 玛莎拉蒂 MC20

高点：引人注目的外观，令人惊讶的舒适机舱，每升207.6马力。
低位：性能数字与价格不匹配，V-6标榜。
判决：对于玛莎拉蒂来说，这是向前迈出的一大步，如果动力更大，重量更轻，那就更好了。

我们希望 MC20 获胜。这是更有趣的汽车和不太可能的失败者。疲惫不堪的洛杉矶居民在午餐时间都见过三个威龙和一个帕加尼人，他们拉着车向旁边竖起大拇指。孩子们在人行横道上徘徊。侍者会像三叉戟上的头一样把它放在前面，警告那些乘坐较小机器的伪装者前往街上的公共车库。在玛莎拉蒂MC20的情况下，几乎所有其他东西都是较小的机器。

许多汽车都声称可以提供赛车体验，但MC20确实让您感觉自己已经绑在勒芒原型车中，从二面体门的戏剧性到驾驶员座位上的视野 – 车顶线像头盔的遮阳板一样侵蚀，一个雨刮器扫过挡风玻璃。后视镜可以显示来自后置摄像头的视频馈送，这很好，因为实际的后视镜以某种方式设法捕获后玻璃的反射，因此您面前而不是后面的东西。

挖掘油门会从汽车的后半部分释放出一场听觉海啸，因为3.0升V-6开始产生惊人的每升207.6马力。玛莎拉蒂的新发动机使用新颖（和专利）的预室点火装置，并带有自己的火花塞。在稳定的油门下，你会听到像爆炸的声音，就好像你在最后一次加油时抓住了一批82辛烷值。但是把它缠绕起来，愤怒的咕噜声让位于涡轮增压器发出的动画尖叫声，叽叽喳喳声和喘气声，上面覆盖着排气管的低音。这不是最柔和的和谐，但它肯定是原创的。

力量就在那里。启动控制装置，MC20在行驶过程中以3.2秒的速度以60英里/小时的速度行驶，以131英里/小时的速度行驶11.0秒的四分之一英里。如果这些数字看起来并不像621匹马的碳纤维围网所预期的那样超凡脱俗，那就归咎于离线牵引力和重量。玛莎拉蒂可能会说MC20的重量不到3307磅，但我们的体重秤显示3757磅 – 比全轮驱动911 Turbo S轻量级多200磅。如果您将发射控制排除在外，那么在我们的滚动启动5至60，30至50和50至70英里/小时的通过测试中，MC20和911的距离在十分之一秒内。想想MC20如果像玛莎拉蒂声称的那样修剪，它能做些什么。

在33号公路的凹凸不平的顶点上，我们很高兴悬架可以独立于传动系统进行调整。选择运动模式，您将获得敏锐的油门响应和排气管发出的喉咙吠声，但您仍然可以拨出最符合要求的悬架设置-非常适合现实世界的道路。但是，布雷博制动卡钳和碳陶瓷转子直到踏板接近行程结束才真正开始工作。这使得在轻松驾驶中可以轻松进行制动调节，但当您进入由护栏和蓝天包围的盲角时，不会灌输信心。这是一个线控制动系统，因此精心挑选的1和0可以改善感觉。

玛莎拉蒂的驾驶室因其全天舒适的座椅和明显没有Stellantis的手工制作而受到赞誉。前后行李箱可实现公路旅行的愿望，尽管行李箱的大小与手套箱差不多，并且是这样使用的（车主手册就在那里）。尽管玛莎拉蒂的销售目标不大，但MC20的吸引力是广泛的。它可以放松并合理地模仿实用的交通工具，然后吐出火焰，并在你想要的时候把你的头撞到座位上。我们喜欢这款车对玛莎拉蒂及其新发现的雄心壮志的看法。但它需要继续努力赶上911 Turbo S。

第一名：2021 保时捷 911 Turbo S 轻量级

高点：它几乎可以消除一切，有点实用，看起来像其他911s.Lows
：成本223，230美元，看起来像其他911s.
判决：你对速度的感知将被永久重新校准。

看来，数字不是一切。但 911 Turbo S 却能产生一些我们见过的最高级的数字。它在0.8秒内达到30英里/小时，在2.1秒内达到60英里/小时，并以138英里/小时的速度在9.9秒内调度四分之一英里。它在防滑垫上拉动1.14 g，并将MC20的制动速度从70和100 mph拉出。有一刻你被拦住了;12.0秒后，你正在做150英里/小时。这听起来像是夸张，但这是一个实际的统计数据。

在我们测试的第三天，一位驾驶保时捷开始新的一天的司机爬上玛莎拉蒂，问道：“MC20出了什么问题吗？感觉不像昨天那么快了。技术编辑大卫·比尔德（David Beard）回答说：“这没什么不对。你的屁股测功机刚刚被Turbo S重新校准了。

他是对的。911 Turbo S 就生活在自己的星球上，有着不同的规则和不同的重力。然而，这并不是仅仅为了给VBox测试设备留下深刻印象而建造的无幽默感的自动机。在像33号公路这样的道路上，它是活生生的—— 参与其中，令人难以置信的快速，同时又是良性的。你觉得你可以爬进去，并立即获得其95%的性能潜力，在大多数情况下，这意味着“在任何地方，路上最快的东西”。与碉堡玛莎拉蒂相比，保时捷拥有全景前方视野，其细长的A柱框架挡泥板，让您准确地知道前轮的位置。如果您愿意，您可以选择自己的档位，但双离合器自动变速箱很可能已经自行选择了理想的传动比，让您可以自由地看到下一个弯道，并尽可能多地踩油门。

这辆车是双向的：短轴距使其灵活，而后桥转向使其稳定。Sport Plus模式部署了路面刮擦下巴扰流板;但是，您可以收回并抬起前端，以防您想要拉到肩膀上以掉头并在一组选择的清扫器上进行第二轮。固定靠背碳纤维座椅像铁娘子一样舒适，但不知何故，舒适数小时。在前行李箱和后部货物区域（911 的后排座椅通常位于此区域）之间，有足够的空间存放您的物品。在超级跑车的罕见空气中，911 Turbo S甚至有资格成为一笔不错的交易 – 其经过测试的价格为223，230美元，将MC20的价格降低了36，815美元。

Turbo S的主要打击是，它相对日常的外观与其性能的异国情调（以及，好吧，它的价格）不匹配。车门以传统方式打开，就像本田一样。没有展出GT3风格的空气动力学武器。形状是之前超过一百万辆911的形状。没有人承认你，更不用说祝贺你了，在加油站或洛杉矶的交通中。但这也是吸引力的很大一部分。这不是一台你带到Cars & Coffee去沐浴在反射崇拜中的机器。这是一个你开车经过的地方，上山，陶醉于速度和操控性，这似乎几乎不合理。如果你想解开重力的束缚，那就忘掉一张通往太空的门票吧。我们在这里为您提供了骑行体验。

规格

2022玛莎拉蒂MC20
车型：中置发动机，后轮驱动，2座，2门轿跑车

价格
基本/测试：$ 215，995 / $ 260，045
选项：碳陶瓷制动器，$ 10，000;20英寸锻造轮毂，5500美元;碳纤维发动机盖，5000美元;Blu Infinito油漆，$ 4500;黑色屋顶，$4000;前桥升降机，$4000;Sonus Faber音响系统，4000美元;电子控制限滑差速器;$2300;红色制动卡钳，1200美元;升级皮革和阿尔坎塔拉内饰;$1000;头枕缝制的三叉戟，900美元;自动调光外后视镜，$ 650;加热前排座椅，500美元;运动型方向盘，碳纤维嵌件，500美元

发动机
双涡轮增压和中冷式 DOHC 24 气门 V-6，铝缸体和缸盖，燃油直喷
排量：183 英寸3， 2992 厘米3
功率： 621 hp @ 7500 rpm
扭矩： 538 lb-ft @ 3000 rpm

变速器
8速双离合器自动

底盘
悬架，F / R：多连杆/多连杆
制动器，F / R：15.5英寸通风，交叉钻孔，碳陶瓷盘/ 14.7英寸通风，交叉钻孔，碳陶瓷盘
轮胎：普利司通波坦察运动
版 F：245/35ZR-20（95Y）MGT
R：305/30ZR-20（103Y） MGT

尺寸
轴距：106.3 英寸
，长度：183.8 英寸
，宽度：77.4 英寸
，高：48.1 英寸
，乘客量：48 英尺3
货物体积： 5 英尺3
整备质量： 3757 lb

C/ D 测试结果
60 英里/小时： 3.2 秒
100 英里/小时： 6.5 秒
130 英里/小时： 10.9 秒
1/4 英里： 11.0 秒 @ 131 英里/小时
150 英里/小时： 15.4 秒
170 英里/小时： 22.7 秒
上面的结果省略1 英尺部署的 0.2 秒
滚动起动，5–60 英里/小时：3.7 秒
顶级档位，30–50 英里/小时：2.0 秒
顶级档位，50–70 英里/小时：2.4 秒
最高时速（mfr 的索赔）：202 英里/小时
制动，70–0 英里/小时：149 英尺
制动，100–0 英里/小时：291 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：1.08 克

C/D 燃油经济性
观察到： 14 英里/加仑

EPA 燃油经济性
联合/城市/高速公路： 18/15/25 mpg

–

2021保时捷911 Turbo S轻型套件
车型：后置发动机，全轮驱动，2座，2门轿跑车

价格
基本/测试：$ 215，190 / $ 223，230
选项：前桥升降机，$ 2770;Turbo S独家设计车轮，$ 2490;LED矩阵设计黑色大灯，$ 750;银灰色安全带，$540;Sport Chrono 白色秒表盘，$420;白色中央转速表，$420;911 Turbo S标志外观颜色，$ 350;保时捷后排亮黑色标志，300美元

发动机
双涡轮增压和中冷式 DOHC 24 气门水平对置 6， 铝缸体和缸盖， 燃油直喷
排量： 229 in3， 3746 厘米3
功率：640 马力 @ 6750 rpm
扭矩：590 磅英尺 @ 2500 rpm

变速器
8速双离合器自动

底盘
悬架，F / R：支柱/多连杆
制动器，F / R：16.5英寸通风，交叉钻孔，碳陶瓷盘/15.4英寸通风，交叉钻孔，碳陶瓷盘
轮胎：倍耐力P Zero PZ4
F：255/35ZR-20（93Y）NA1
R：315/30ZR-21（105Y）NA1

尺寸
轴距：96.5英寸
长度：178.6英寸
宽度：74.8英寸
高：50.9英寸
乘客量：49英尺3
货物体积： 14 英尺3
整备质量： 3557 lb

C / D测试结果
60 英里/小时： 2.1 秒
100 英里/小时： 5.1 秒
130 英里/小时： 8.6 秒
1/4 英里： 9.9 秒 @ 138 英里/小时
150 英里/小时： 12.0 秒
170 英里/小时： 16.9 秒
180 英里/小时： 20.8 秒
上面的结果省略1 英尺部署的 0.2 秒
滚动起动，5–60 英里/小时：3.6 秒
顶级档位，30–50 英里/小时：2.1 秒
顶部档位，50–70 英里/小时：2.4 秒
最高时速（mfr 的索赔）：205 英里/小时
制动，70–0 英里/小时：139 英尺
制动，100–0 英里/小时：279 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：1.14 克

C/D 燃油经济性
观察到： 14 英里/加仑

EPA 燃油经济性
联合/城市/高速公路： 17/15/20 英里/加仑

C/D测试说明