Tatra T138历史背景

太脱拉（TATRA）卡车公司，初为1898年建于奥地利内塞尔多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工厂，生产货车和奔驰汽车配件。

1935年起，太脱拉开始在重卡行业初露头角。1942年太脱拉开发了第一款风冷发动机系列，从此一发不可收拾，至今为止的所有车辆（轿车和卡车）一概使用风冷发动机，这成为太脱拉的一大特色。TATRA重型载货汽车是世界传统工程施工领域中最杰出的代表产品之一。

太脱拉现归属于德国大众集团。

上一期讲了太脱拉TATRA-T141型牵引车，前身就是T111，是第二次世界大战期间德国国防军使用的重型卡车。

1956年在捷克斯洛伐克布尔诺机械博览会上，TATRA展出两款新车T137和T138，这两款新车一推出就博得了人们的眼球，回首T111仿佛已经是就上个世界的产物了。

在整个系列中，这两种车辆的零件共有多达70％，很多部件通用并引入了新的设计功能，例如改善了驾驶员环境和可用性，例如液压助力转向，压缩空气辅助离合器和电动气动辅助装置变速箱齿轮的选择等，两款车也仅仅是在驱动上有所差别，T137是4× 4而T138是6× 6。

相比较T111这两款车都很舒适，而且采用的是比T111上更经济的T928型干式油底壳设计的风冷 V8 75°柴油发动机，结构更简单，重量也有所下降，通过液压离合器驱动发动机机，恒温器风扇可以控制油温，以减少噪音和燃料消耗，这些都可以证明明它们在技术革新的进步。

设计采用中央骨干轴结构配置4× 4，4× 2，6× 6，6×4和6×2的模块化动力总成。

版本4×2、6×4和6×2的生产数量稀少。

中央承载骨干轴的主要优点在于其高抗扭强度和抗弯强度，可保护卡车车体免受负载应力的影响。另一方面是它可以发挥传动系统的所有重要功能，同时实现根据模块化构造的概念，设计人员和客户可以指定4、6，轮驱动以及各种长度和轴距组合。

车底盘可清晰看到中央骨干轴，前后桥和独立摆动半桥。前悬架由扭力臂（扭杆）和液压减震器组成。后悬架由纵向半椭圆形板簧组成。

前轴驱动器可根据需要进行选择，差速锁通过仪表板开关电动控制。正因为有这么多的革新技术，参展后立刻进行测试了。

于是在1959年前往苏联进行测试。

很多人以为就是普通的路测而已，其实更多的是投入到实际工作中去找它们的麻烦，翻来覆去的让这些新车尽快露出马脚，以便更好的去进行改善。苏联矿产资源很丰富，而且露天矿藏较多，大多处在偏远极寒地带，如西伯利亚，这也是测试这些车的最佳选择。

每天这些车辆都需要早起晚睡，和打工仔一样朝7晚10的干，喝了油就继续干。这几天北京零下十八度不算啥，人家在零下五十几度里一样奋战，测试不仅是跑一段路试试，而且它们的测试里程都不下七八万公里，但是这玩意真是抗造啊。那么恶劣的路况条件下，T138依旧游刃有余。该车是全轮驱动，所有离合器都可以上锁，这样的驱动方式驾驶员非常喜欢，尤其是在矿区。苏联老大哥么们就这样造这车，依旧通过了测试。

T138底盘等中央骨干轴，前后桥和独立摆动半桥式搭配，使得T138即便是负载也可以在崎岖的道路上行驶，而且再怎么扭动大梁也不会尴尬的断掉。

西伯利亚之行后TATRA-T138通过测试，1962年进入量产阶段，总产量超过45,900台，一直生产到1971年停产。

TATRA-T138是全钢对驾驶室结构，底盘延展性很强。

可以配备各种车身设备，自卸车，平板车，混凝土搅拌机，油罐车，起重机，挖掘机和消防车，搅拌车，抽粪车啥的。

T138 S1-单向自卸车，T138 S3-三向自卸车，T138 6×6 SV1三向自卸车，T138 V，VN-民用和军事平板拖车，T138 P1V-军事用车，T138 CAS-消防车，T138 PP6V-挖掘机，T138 PP5，PP4V，PP7-油罐车，T138 P3，P11，P18，PP2，PP5，PP6，PP7，PP8V-起重机，T138 PP7-混凝土搅拌机，T138NT半挂牵引车。