哈弗H6已于本月推出了国潮版车型，自此我们可以从在售车型表中发现，哈弗H6品类已经具备了哈弗H6运动版、第二代哈弗H6、哈弗H6国潮版以及第三代哈弗H6四种车型。在这四种车型我们可以发现，哈弗为消费者提供了1.5T、2.0T、两驱、四驱、手动、自动等多种动力规格，以及多种外观版本。今天，我们就来对比一下四种车型的异同。

价格方面四款车型层次分明，占据着不同的价格区间，分别为：

哈弗H6运动版：10.40–12.00万元

第二代哈弗H6：11.10-14.10万元

哈弗H6国潮版：9.89-12.89万元

第三代哈弗H6：11.59-15.49万元

造型可异，第三代最为耐看

哈弗H6运动版于2013年正式上市，其整体造型也属于长城较早的设计思路。宽大的进气格栅配合横向条幅的进气格栅，即使放在现在也并不过时。哈弗H6运动版的侧面线条较为简洁，俯冲式的腰线增添了几分年轻，下裙黑色塑料包裹颇有几分野性。而H6运动的尾部造型则相对简单，尾灯尺寸较大，点亮后效果不错。暴露的镀铬排气较为显眼，增添几分运动气息。

第二代哈弗H6则采用了全新的设计语言，整体车身比例与第一代相比有了质的飞跃。前脸进气格栅更加宽大，车灯更加细长，保险杠雾灯处凸出的轮廓也增加了十足的肌肉感。而第二代哈弗H6的侧面相较于上一代则更是大刀阔斧，俯冲式的车身设计突出了整车的力量感，车尾流畅的高腰线更是让人眼前一亮。而其尾部造型则进一步实现了质感的升级，更小的后风挡配合造型圆润的尾箱让人看起来更加饱满，给人以一种溜背的视觉效果，颇为运动。

哈弗H6国潮版采用了更新的设计语言，相较于第二代H6其尺寸有所提升，整体造型比例更加匀称。不过在前脸的镀铬装饰上，哈弗为消费者带来了两种选装:其一横向银色镀铬，更加稳重；其二，网状熏黑镀铬，张力十足。车身侧面而言，H6国潮版与第二代H6大致相同，高腰线的设计思路让整车看起来相当年轻。不过，H6国潮版的尾部造型则做出了很大的改变，一体式的尾灯无论在造型上还是点亮效果上都十分优秀，与上述前两款车型差异明显。

第三代哈弗H6的外观更加成熟，虽然前脸沿用了哈弗H6一贯的宽大进气格栅，但配合其全新的车灯形状无论从造型比例还是从视觉质感都有了很大提升，大气中更加简洁。侧面造型，第三代H6依旧沿用了高腰线的动感设计，不过相较于前两代车型第三代H6的侧面更加舒展，得益于2738mm的长轴距，整车尺寸已接近中型标准。第三代H6的尾部造型最大的亮点就是采用了一体式尾灯，点亮后配合圆润的尾部拉宽了整车视觉效果。作为第三代车型，作者认为哈弗对其在造型上拿捏得当，有传承更有创新，设计成熟。

这四款哈弗H6在造型上既具备相似之处，也在随着版本的更新而不断创新，可以肯定的是第三代哈弗H6的造型更加耐看，颜色搭配也更加丰富，品质大幅度提升。

内饰质感优秀，国潮版与第三代最为年轻

哈弗H6运动版的内饰较为中庸，其并未采用时下流行的全液晶仪表、大型中控屏幕等设计，视觉上较为平庸。但在质感上H6运动版并没有打折，大量的皮质包裹提升了一定的内饰品质，值得肯定。中央过道采用了电子档杆，凸显年轻。H6运动版的中控屏幕在可操作内容上采用了智能网联与OTA的前沿配置，不过其智能网联在内容上不算丰富，无论UI设计还是在操作流畅性方面与其他三款车型相比并不领先。

第二代哈弗H6的内饰较为新潮，出风口连贯式设计凸显科技感，不过在灰尘清理方面不算方便。第二代哈弗H6在顶配车型上采用了全液晶仪表，无论在UI设计还是在内容丰富度上有着很强的实用性。第二代哈弗H6同样采用了智能网联与OTA配置，在软件数量与操作流畅性方面提升明显。当然，第二代H6的内饰材质也更为厚道，大量软性包裹，触感极佳。

哈弗H6国潮版放弃了上一版本的空调出风口贯穿式设计，进而采用了悬浮式中控屏幕设计，与年轻的外观相呼应。不过国潮版12.3英寸的全液晶仪表依旧没有实现标配，仅针对1.5GDIT的顶配车型配备，而2.0T的顶配车型仅提供选装。实际体验中，国潮版的全液晶显示屏显示清晰，UI设计较为细腻，字体较大，阅读起来较为轻松。同时，国潮版的中央屏幕也均具备了智能网联、GPS导航等配置，在内容上得到了进一步的丰富，使用方便较为实用。值得一提的是，H6国潮版全系支持FOTA远程升级能力，可以远程云升级整车的动力系统以及多媒体系统，相当厚道。

第三代哈弗H6在内饰方面则真的是大刀阔斧了，简洁平直的线条、三屏互动的操作让整车有了脱胎换骨的质感。与H6国潮版一样，第三代H6依然使用了悬浮式屏幕，支持智能网联、语音交互以及整车FOTA的实用功能。值得一提的是，第三代H6全系标配了全液晶仪表盘，在实际体验中第三代H6的全液晶仪表盘更加智能，驾驶员可根据自己喜欢设定内容的显示。同时在仪表盘前端还增加了HUD抬头显示，较为前卫。

第三代哈弗H6基于长城全新柠檬平台，得益于该平台的域控制架构使第三代哈弗H6的驾驶座舱最为智能，在实际体验中第三代哈弗H6驾驶座舱的智能化令人印象深刻，沟通流畅且高效，极具人性化。

动力选择丰富，第三代最为领先

哈弗H6运动版全系采用了GW4G15F发动机，在变速箱上采用了长城自主研发的7DCT变速箱，这套动力组合在哈弗中应用广泛，虽不具备直喷、VVL等先进技术，但胜在多年的成熟稳定。实际体验中，低速跟车略有迟滞，中高速换挡平顺，不过降挡速度偏慢，整体符合家用。同时，H6运动版在低配车型提供了6MT可选，预算不够的消费者可以考虑。

第二代哈弗H6主流配置采用了4B15A、4C20B两种排量的发动机，并配合了7DCT变速箱。两款发动机均采用了直喷技术，而1.5GDIT版本还配备了国内首屈一指的CVVL进排气技术，较为先进。实际体验中，相较于运动版，第二代的两款发动机在动力储备上更为充沛，同时在低速跟车的平顺性与换挡速度上也都有了明显的提升。第二代哈弗H6为拉低门槛同时也提供了4G15F发动机的入门版本，在此作者并不推荐。

哈弗H6国潮版同样提供了4B15A与4C20B两款发动机，同时为拉低门槛也加入了4G15F发动机的入门版（在此作者并不推荐）。实际体验中，平顺细腻的加速感受较以往车型进步明显。低速路况下，7DCT变速箱几乎不会出现闯动、顿挫的现象，而H6国潮版的再加速能力也不会让驾驶员失望，动力储备较为充足。同时，国潮版全系并不具备四驱车型。

第三代哈弗H6在动力方面最为领先，同样也具备了1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机，分别代号为4B15A与4N20。两款发动机均具备38%热效率，油耗方面表现不错。4N20作为全新的2.0GDIT发动机是长城的首次应用，配备了米勒循环、高压缩比等先进技术，实际体验中无论加速能力还是动力的平顺性相较于前几代产品都有了极大的提升，而传动系统NVH的控制也是第三代哈弗H6最为优秀的地方。值得一提的是，第三代哈弗H6提供了2.0GDIT四驱版本，也是全系H6产品中唯一配备四驱能力的车型。

在此，针对预算充足的消费者我们推荐哈弗H6国潮版以及第三代哈弗H6两款车型，这两款车型在动力系统方面有着更充沛的动力以及更平顺的体验。而对于长期户外通勤的用户我们推荐第三代哈弗H6的四驱版车型，机械素质表现全面。

悬挂形式不同，第三代操控更从容

悬挂方面，除第三代哈弗H6外其余车型均采用了前麦弗逊后双横臂的悬挂组合，在实际体验中能够过滤大部分的路面颠簸，整体感受紧致厚重。不过侧向支撑偏软，依旧以舒适性为主。

第三代哈弗H6则采用了长城全新的柠檬平台，在悬挂形式上更新为更轻量化前麦弗逊后多连杆悬挂组合，实际体验中可以明显感受到柠檬平台更低的重心设计，而面对路面颠簸第三代H6也依旧厚重紧致。同时面对变线、转弯等情况，第三代H6的整车侧向支撑也更加从容。

智能驾驶方面，国潮版与第三代均有配备

哈弗H6 国潮版与第三代哈弗H6的中高配车型中均配备了L2级智能驾驶辅助系统，可实现道路标识识别、自动跟车等功能以及倒车侧向报警功能。作者认为L2级智能驾驶辅助系统可以提升行车安全性与便利性，辅助驾驶员进行超车、并线等动作，如预算充裕强烈建议选择。

在作者驾驶的多款哈弗产品来看，这项智能驾驶辅助系统展现出了更成熟的一面，在车道保持、自动刹车过程中系统处理温柔，不会出现多余的闯动，照顾了乘员的舒适感。同时，整车的前方测距较为精准，对于行人的识别也比较清晰。因此，作者推荐消费者选择配有智能驾驶辅助系统的车型，进一步提升日常驾驶的便利性与高效性。

第三代首选，国潮版次之。

在这里作者更推荐第三代哈弗H6以及哈弗H6国潮版车型，两车售价区间横跨10-15万元区间，国潮版9.89万起售，第三代H6 11.59万起售。两车在动力系统方面有着较高的一致性，而在底盘与智能化程度方面略有差异。第三代哈弗H6在底盘上拥有全新的悬挂组合，而在智能化方面其也具备更具科技感的三屏互动功能，实际感受而来第三代哈弗H6的智能化设施更加全面。同时，第三代哈弗H6为大家提供了四驱系统可选，为长期通勤的消费者提供了最佳的选择，以上也是H6国潮版所不具备的。因此，如果消费者拥有充足的预算，我们强烈推荐第三代哈弗H6车型甚至四驱版本。而如果预算不足，退而求其次选择更具性价比的国潮版也同样能满足大部分消费者的通勤之需。

注：图自网络与官方，权利归原作者所有，此致感谢