汽车除了要开起来爽快之外，坐起来也要舒服才行，因为待在汽车的所有时间里，人除了坐在座椅上，没有其他姿势。这也是我们非常关注座椅坐起来是否柔软，是否贴服和透气的原因。关于汽车座椅，很多人概念里只是知道真皮座椅就最好，其他的就蒙查查了。今天砖叔就来说道说道，看看座椅里有什么乾坤。

我们先来看看座椅由哪些物料构成，穿过表层认识一下座椅。从结构上，座椅主要由骨架、坐垫、头枕、泡沫、面套组成。座椅需要满足很多严格的技术要求以确保安全性，在发生碰撞时，要保持一定的完整性；在温度和湿度都恶劣的环境下要能保持不变形和舒适度不打折。座椅是与人体接触最多的部件，其结构很类似于人的身体，有骨架，有肌肉组织，也有表皮。

骨架是撑起座椅形态的重要部分，需要有足够的强度，但同时由于每台汽车都在力争轻量化，骨架也需要用尽量少的材质来达到同样的标准，这就需要骨架的布局更为合理。大部分座椅的骨架是采用下部板式上部管式的结构。如果全部是板式结构，强度会更强，侧向刚度也会更好，但成本也就水涨船高。此外，其弹簧结构也能起到一定程度的缓冲作用，增强舒适性。

我们再来看看坐垫和泡沫，这里的坐垫并不是我们常规讲的那种加装配件，而是和泡沫一起组成的“肌肉结构”，起有弹性的支撑作用。

泡沫也叫发泡棉，其材质的密度、硬度以及形状都是影响座椅舒适性、柔软度的重要因素。这些填充物的使用需要用大量实验来验证，以保证不同身材的人乘坐都比较舒服。不过总体上讲，坐垫部分和靠背支撑部分采用比较硬的材质，而腿部和手部周边起包裹作用的采用比较软的材质。

头枕的材质并无太多不同，不过它对于安全性有更高的要求。现在中高档车型会配备主动式安全头枕，砖叔建议最好选择这种类型的座椅。

在发生追尾事故时，被追尾车辆内乘客会有身体背部后压的趋势，而头部因此向前推动，头部剧烈的晃动会造成颅脑损伤。而主动式安全头枕会在此时也往前推动，保持和头部的贴合，承托住头颈，充分保护头部和颈椎。在这套动作完成之后，头枕会自动回复原来位置，重复利用，无需维修。

这里说的座椅材质，主要是指我们常说的面套类型，也就是座椅外面我们可以直接摸到的这一层。在材质上，大概可以分为织物、人造革、仿皮和真皮等。

织物座椅是以化学纤维物质为主要材料制作成的座椅。它的成本低，在10万内或一些低配车型常常会使用。织物座椅多数会用网格布局，因此透气性比较好，不易破损和老化。另外，这类材质的比热容比较高，对温度不敏感，在冬季不会像真皮座椅那么冰凉，在夏季也不会像真皮座椅那么烫。织物座椅的摩擦力相对较强，乘坐较稳，这也是一些跑圈速的车喜欢用它的原因。

至于其缺点，也是显而易见的，档次感差，污损不容易处理。由于织物座椅多采用网格处理，且表面无遮盖，液体或者粉末进入坐垫内部，很难清理出来，清洁比较麻烦。

再来看看真皮座椅，关于它的定义其实有些模糊。一般来讲，真皮座椅指面料为来自动物的天然头层皮革和天然皮毛，而化学合成皮革制成的座椅可归为皮质座椅。这类座椅档次感强，表层容易清洁，乘坐柔软舒适，贴服性好。不过它透气性不好，特别是臀部和背部的水汽很难散发，会非常闷热，影响乘坐体验。此外，对温度敏感，皮质容易老化，摩擦力不足也是它的主要短板。

实际上，很多汽车座椅对外宣称是真皮，可能只是在坐垫和靠背中间用上真皮而已，其他还是采用仿皮代替。而仿皮简单分类可分为人造革（PVC人造革、PU革和合成革）和超纤皮。这些皮革相对比较便宜，但是却有真皮的效果，从外观几乎难以和真皮分辨出来，因此经常被用来和真皮进行拼接。当然，也有一些皮革也是质量很好很昂贵的，例如我们经常说到的Alcantara皮质，也叫翻毛皮。它就是超纤皮的一种，有质感，摩擦力也比较强，是性能车常用到的座椅材质。

在我们经常听到的真皮中，最有名的应该是NAPPA真皮，它主要来自小牛的皮，是奔驰宝马等豪华车会用到的真皮，纹理细腻，饱满有弹性。

如何才能分辨出是真皮还是仿皮？首先可以闻气味，在座椅上来回揉搓，如果是真皮，它会散发一股略有臭味的味道；而如果是仿皮基本上不会有什么气味。另外，也可以用手掐，若果有印记，印记中间有一根筋，且不会立刻消失，但会慢慢修复，这就是真皮。而仿皮一般不会有明显的痕迹，都是比较模糊的一片。

座椅弄脏了不容易拆下来冲洗，所以要注意清洁。清洁后最好是自然风干，不要用过热的吹风机吹干皮革。避免长时间在阳光下暴晒，防止皮革褪色。平时要距离热源较远的位置，以避免座椅开裂。最好经常用吸尘器去灰尘，不要让脏物沉积下来，也要避免化学品对真皮脂类造成腐蚀。当然，还要避免被尖锐物如钥匙划伤。

汽车常被简单称为“四个轱辘几个沙发”，“轱辘”关乎到开起来怎么样，而“沙发”关乎坐起来怎么样。因此座椅直接影响我们在车里舒不舒服，自不自在。关于座椅，我们除了要关心哪种坐起来更舒服，同时也要了解哪种质量是更好的。