南京，又叫金陵，六朝古都，除了隋代在政治上故意打压南京外，在漫长的历史长河中，南京一直是全国响当当的一线城市，石头城一直是全国最大的城。

但是，进入现当代以来，南京成为名副其实的二线城市，让人百思不得其解！南京，究竟是何时发展的节拍慢下来了？又是在何时被上海甩后了几条街？

带着这样的疑问，笔者进行了比较思考。南京，这座我即将退休后养老的城市，越思考越觉得美丽的南京啊，曾经错过了多少机遇，让人扼腕叹息！

地铁建设的滞后，拖延了城市的现代化发展。当今世界的各大城市，现代化的脚步无不依赖于地铁，地铁是城市交通的大动脉。很显然，南京人对地铁重要性的认识，远远滞后于上海，上海第一条地铁的通车时间是1990年1月，而南京的第一条地铁通车时间是2005年5月，整整晚了15年，晚了一代人。假设南京提前10年，紧紧跟着上海建设地铁，那今天的南京一定会是另一番景象。

可惜，历史无法假设。但现实可以努力，可悲的是今天我们一些“砖家”对南京的地铁认识仍然不足。一直以来，一条3号线地铁过江，每天上下班，人都要挤成饼干了，但“砖家”考察说够用了！一条S8号线，南延南延，已经延到了长江边上，就是不过江，实际上仍然是断头地铁。

发展眼光的短浅，局限了发展的想象空间。长期以来，南京人把长江当作天堑，脑子里一直是发展不过江。向南向南，成为南京发展的方向，以至于这种落后的发展方向观在一定程度上还左右了省委的决策方向，修一座国际机场，都几乎要修到安徽境内。南京，不折不扣的成为“徽京”。南京，一直没有再造可以提得上手的经济增长点，以至于被苏州甩到了后面。

上海人的眼光明显比南京人开阔，他们把眼光投向了新的处女地，早在1990年4月，提出了“开发浦东、振兴上海、服务全国、面向世界”的口号，启动浦东大开发，短短几年，一座上海新城在浦东拔地而起。想象一下，如果没有浦东的发展，上海无论如何也成不了一线城市。

可惜了南京！直到2012年，才有人提出“江北新区”的概念。2015年，国务院批准成立“江北新区”。南京这一迟来的新区，比浦东新区整整迟了25年。25年啊，那是两代人，被人家甩了几条街一点也不冤。假设在上海进行浦东开发时，南京也起步江北开发，今天的南京又会是什么样？

更可惜的是，直到今天，有些人对江北新区的开发建设还左右摇摆，甚至有人说开发过早了，步子太快了！简直一派胡言，难道他们还想把南京拖到三线城市？

缺乏把长江变成城市内河的气魄，一直沿江发展，不能拥江发展。长江虽然大，但早在上个世纪六十年代，毛主席就为南京人民建筑了南京长江大桥，让天堑变通途。可惜，虽然天堑通了，南京人一直把长江作为城市的外水。

历史上曾经有多个割据政权，想偏安一方，把长江天堑作为天然屏障。这种历史的地域局限性，根深蒂固地影响着南京人的思维方式。多年以来，江北浦口发展的落后现状，说是安徽的一个县，无人不信，甚至有段时间还不如安徽的天长县，但浦口属于我大南京啊。

但是，上海人的发展，没有受到黄浦江的局限，他们一直在努力把黄浦江变成上海城市的内水。黄浦江上的第一座大桥——松浦大桥，1974年7月开工，1976年9月通车，比南京长江大桥通车时间晚了近7年。但随着浦东的开发，1991年黄浦江上第二座大桥——南浦大桥通车，1993年10月杨浦大桥通车，1995年10月奉浦大桥通车，1997年6月徐浦大桥通车，2003年6月卢浦大桥通车……如今，黄浦江上已经有14座大桥。黄浦江彻头彻尾的变成了上海城市的内水，今天的上海，没有人感觉到浦东到浦西交通的不便。

可惜，南京！今天的天堑仍然是天堑，长江仍然是长江，南京长江大桥至今仍然担负重要的过江通道作用，以至于每天上下班时间必堵，过江比过天堑还难。

南京长江二桥，2001年通车，比黄浦江上的第二座大桥——南浦大桥通车，整整晚了十年。虽然，南京三桥2005年通车，南京四桥2012年通车，南京五桥2020年通车，但这些桥更重要的是外桥，所谓外桥就是更多的为过境车辆服务，没有成为南京城市的主要通道。对减少南京长江大桥的交通压力帮助有限，倒是几条隧道的修建，在一定程度上缓解了大桥的压力，但也仅是缓解，大桥堵车状态仍然没有改观。

南京长江上几座大桥的修建，更重要的是提高了南京的地产价格，君不见桥修到哪里，哪里的土地价格就立即飞升！这样的急功近利思维方式，如不根本改变，南京城市的“动脉血栓”治理真不知道要到猴年马月！！！

也许有人要说，长江不比黄浦江，长江要宽的多深的多，建一座桥要难得多，事实确实如此。但是，黄浦江上2年能建一座桥，长江上最多也就是5年建一座。自然的天堑不可怕，最可怕的是我们思想上的天堑！！！